とばかりに受験してみたが、残念ながら不合格。
いわゆる浪人生となってしまった。
このため国鉄に臨時雇用員として採用されてから、大学過程を再受験、今度は運良く合格。1年後輩の仲間とともに勉学に勤しむことになった。
人生の電車を一つ乗り遅れ。
それもまた良し。]]>
・大学課程には、業務科・機械科・土木科・建築科の5つがのに、あるなぜ土木科に入ったか？実は2次試験（面接）の時、試験官が「どうして機械科が希望ですか？」との質問があった。「世の中正に機械化の時代、ぜひ機械の勉強がしたい！」と答えると、「土木の世界でも機械化は進んでいる。身体もまずまずだし、どうですか土木科で？」とのこと。土木系統の希望者が少なく、機械科志望者が多くて、「どうしても機械科が希望です」と答えると不合格にさせられるのではないか？との不安感から、得意のニヤｯとした結果かどうかは知らないが、合格通知は全く自分の希望にそぐわない、『土木科』であった。
これによって自分の将来を決められたようなものであった。
（学園の航空写真）
・教授は、東京大学を始め有名大学の教授の授業が多くあり、4年間掛かって受ける大学の知識のほとんどを、2年間で吸収しようとするくらいの大変なカリキュラムであった。 
土木は地味に見えて、なかなか奥が深い。
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東京～新大阪を4時間10分で走る夢の超特急が実現化した。この新幹線が斜陽傾向にあった国鉄の救世主として次第に大きな活躍をして行くことになる。
（のぞみ）
初代新幹線0系ひかりですね。
団子鼻が特徴的でかわいいです。
（オリンピック写真）
・卒業後、毎年一回のペースで同期会が開かれ、最初のうちは網代での開催が定番。結婚した!子供が出来た！係長・管理職になった！などの話題が多かったが、2年間寝食をともにしたこの同期生の絆は誠に強いものであった
2年間学ばせていただいたことに感謝！
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